Cómo entender el cambio automático

A partir de esta consulta queremos presentar este pequeño manual

Cómo entender el cambio automático

Si cuando hablamos del freno motor explicamos de forma gráfica qué representaban las marchas, hoy nos referimos a las transmisiones automáticas de forma muy abreviada. Las tenemos básicamente de tres tipos:

Cambio convencional con accionamiento hidráulico, también llamado manual pilotado: lo forma una caja manual a la que se acopla un accionamiento hidráulico gestionado electrónicamente para la selección de marchas. Como en el fondo es un cambio manual no hay problema en dotarlo de un modo en el que el conductor selecciona las marchas a voluntad, ya sea en la palanca o en unas levas dispuestas en el volante, con cambios ascendentes (+) y descendentes (-). En los modelos más avanzados de estas transmisiones, con nombres como DSG, EDC, Powershift o TCT, las marchas se preparan con antelación para que el paso a la relación siguiente sea casi imperceptible.

Cambio automático con trenes epicicloidales, donde se emplean un piñón planetario y tres piñones satélites unidos por una placa común en una corona dentada por su parte interior. Es el cambio 100 % automático que más se ha empleado a pesar de su complejidad técnica y permite obtener varias relaciones en función de los piñones que se acoplan en cada momento sin interrumpir el movimiento de entrada del motor, donde puede emplearse un convertidor de par.

Cambio con variador continuo, apodado CVT, Multidrive S, Hypertronic, Multitronic, Autotronic, Extroid o Xtronic, es a la vez el más sencillo desde un punto de vista conceptual y el más evolucionado en cuanto a eficiencia energética. Supone montar dos poleas de diámetro variable y una cadena metálica flexible de enlace entre ambas, que es la que transmite el movimiento. La gestión se realiza con una centralita electrónica y permite obtener un número infinito de relaciones de velocidad, ya que no hay posiciones fijas sino que todo es absolutamente variable.

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